王者的血脉 试驾2018款 斯巴鲁XV

  也许你会认为刚经过第一次换代的斯巴鲁XV没有辉煌的历史,但如果你知道它和翼豹的关系后一定会对其刮目相看。没错,它们是一对孪生兄弟,你完全可以将斯巴鲁XV当作翼豹的CROSS版本。

  这一代斯巴鲁XV最大的亮点就是升级了最新的SGP全球平台,这个新平台除了依然保留斯巴鲁所坚持的小型化的车身、水平对置发动机、左右对称全时四驱系统以外,还进一步提升了整车的刚性,这也直接让其在美国的IIHS碰撞测试中荣获了顶级安全的评价。

  由于斯巴鲁XV与翼豹采用了相同平台,因此它们在外观方面非常相似,区别主要是底盘高低以及斯巴鲁XV多出了一圈CROSS包围而已。当然,这样做的好处也是显而易见的,既降低了设计成本,又弥补了国内没有引进翼豹车型的遗憾。

  2018款斯巴鲁XV在配置上的最大亮点是将EyeSight驾驶辅助系统下放到了其高配的两款车型之上。之前我们在试驾2018款森林人车型时已经体验过这套系统,而将它用在斯巴鲁XV上同样优秀。在试驾过程中,我特意找了一段城市快速路开启ACC系统,驾驶过程中调用该功能非常方便,在方向盘功能区域的右边,只要按下ACC自动巡航的按键就可以开启,然后通过上下的拨片来调控车速,这时你只需要手握方向盘,车辆会自动的跟随前方车辆行驶,跟车的距离你也可以人为来设定。

  当前方车辆减速时ACC系统也会控制车辆降低行驶的车速,而在中控台上方的显示屏这时也会动态的显示一个前后行驶的车辆,如果前方车辆停止时它也会跟车刹停,当前方车辆再次起步而你没有及时跟随时辅助驾驶系统会在屏幕显示“前方车辆已启动”。需要大家注意的是当车辆在刹停后,ACC自适应巡航系统会报警后自动解除,而当车辆再次起步时,你还需要通过方向盘上的上下调拨键来再次启动ACC即可。

  另外,新加入的车道偏离修正辅助功能也很实用,如果你在正常道路行驶不打转向灯发生了偏离道路的行驶时,方向盘会有轻微的回馈,提醒驾驶者注意,并辅助你回到正常的车道当中,大大减少了偶尔走神发生危险的情况。在试驾过程中我还发现,如果车辆在车道偏离修正辅助功能启动时我们松开双手的话,系统会首先提示你将手放在方向盘上,如果此时你仍然没有将手放在方向盘上的话,它将毫不留情的关闭所有辅助驾驶系统,将车强行交到你手上。

  在内饰设计方面,虽然这一代斯巴鲁XV的内饰同样算不上同级优秀水准,但客观来讲它也的确不算差了,并且相对于上一代车型不论用料、做工还是配置都有了非常明显的提升。首先在中控和门板部分它采用了大面积搪塑工艺的软性材质包裹,并且采用了精致的双缝线装饰。座椅也采用了精致的打孔皮质包裹,触感舒适,填充的材质也很饱满。

  至于配置方面,我们试驾这台次顶配的全驱豪华版EyeSight还算全面,只是在细节方面有一些不足。比如它虽然配备了自动大灯系统,却只装了一套最普通的卤素大灯,连透镜都没有,这对于国内消费者的确有些难以接受。此外值得一说的是全新斯巴鲁XV的多媒体系统要比之前我们试驾的森林人上那套系统好很多,不论操作速度、功能还是UI设计都很不错,并且USB接口也被放回了主流的中控储物格中,大家再也不用在手套箱中翻找了。稍显遗憾的是这套系统并不支持目前主流的CarPlay功能,只支持Carlife功能,这也意味着如果你想用手机与车机互联的话并不能即插即用,必须要在手机中下载一个APP才行。

  由于才试驾过斯巴鲁森林人,一开上斯巴鲁XV就有一种熟悉的感觉,起步阶段非常灵动,轻踩油门起步马上就往前“窜”,习惯过后觉得还好,这种把低转速扭矩调大的方式比较适合在城市中驾驶。它所搭载的2.0L自然吸气发动机由上代的多点电喷改为直喷,压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1,最大功率略有提升。与发动机匹配的依然是一台CVT无级变速箱。不过说实话,它所搭载的这套动力加上四驱系统的加持,在这个涡轮增压发动机当道的时代的确算不上强劲,前面所说的灵动也仅仅限于起步阶段,过后则明显感受到动力开始疲软。

  对于开习惯了涡轮增压发动机的朋友也许会有些不习惯,你需要将转速提升到4000转后这台发动机才能达到最高功率,但此时的动力也只能算够用而已。好在自然吸气发动机配上CVT无级变速器输出线性这个优势还是值得肯定的。

  凭借翼豹多年的拉力底蕴,斯巴鲁XV的底盘调教很有一套。在日常驾驶中,感觉它的悬架系统非常舒适且富有韧性,有点以柔克刚的意思。但当你相对激烈驾驶时这套悬架系统对于车身的支撑又相当好,加上高刚性的车架,XV在行驶时对于路面的贴服度很高。不过也正因为如此,我在试驾过程中也发现一个BUG,它在以低速通过较大起伏路面的时候车身会随路面有明显的横向晃动,这时如果你快速通过,反而感觉稳定性更好。

  最后按惯例说说空间,然而这方面并不是斯巴鲁XV的长项,在同级车型中的表现属于中等,装载四个成年人还能比较舒适,如果后排需要乘坐三个成年人的话坐在中间位置的乘客会比较难受。由于全系都是配备了四驱系统,因此后配地板中央的突起会比较高,此外它的后排也没有提供后排出风口以及USB接口。

  由于连续试驾了两台斯巴鲁的车型,因此对于斯巴鲁的了解也更加深入了。斯巴鲁有着自己的坚持,全系车型搭载水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统让它在众多城市SUV中独树一帜,尽管在动力方面表现平平,但其出色的操控以及越野能力仍旧能够傲视同级别。此次试驾最大的遗憾是由于时间有限没有体验到通过能力,但可以想象到它220mm的离地间隙加上X-MODE越野系统的辅助一定不会让人失望。

TAG标签: 斯巴鲁
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。